Давно же ушла эпоха, когда большинство из нас считали кабриолеты автомобилями для романтиков, и очень непрактичными. Сейчас матерчатый верх – экзотика, в это время ультрасовременные разработки задают свои требования. Складные конструкции в данный момент не используют если только имиджевые новинки, для которых дух старинных кабриолетов намного важнее практических компонентов. Но сейчас не о них.

Линия моделей Гольф-класса весьма многообразна. Из стандартного хэтчбека, коим был в свое время и остается поныне VW Golf, к нему были добавлены универсалы, кроссоверы, компакт-вэны и седаны. Позднее посредством переименования хэтчбека (трехдверного) вновь возникли VW Golf купе. Кабриолеты – логичное продолжение гаммы. Только вот сейчас в продукции масс-брендов уже трудно отыскать кабриолет в классическом виде: везде кабриолеты-купе. Они также приходят и в нашу страну, и, кстати, небезуспешно. Лучше прочих продвигаются дела у Peugeot, автомобиль 308 СС и его малютка- "близнец" 207 СС продаются великолепно и попадаются на дороге даже в наших широтах. У Ford есть модель Focus, однако она, так сказать, почему-то “не популярна" – наши сограждане не понимают, как это: оплачивать за Focus цену в двойном размере просто за складную “железячку”. Volkswagen пошел намного дальше и вывел купе-кабриолет из гаммы Golf, представив всем один из самых изысканных автомашин среди аналогов - модель Eos. Но и он для России – скорее всего экзотика.

к демонстрации в Женеве Renault подготовил одновременно две модели кабриолета, оба со складными крышами – компактный Wind на основе Megane и Twingo II. До сего момента кабриолет на основе Megane хотели держать в секрете. На сегодняшний день Renault тяжело назвать лидирующим автопроизводителем в данном сегменте.